國際海事組織減排新規(guī)出臺，綠色航運(yùn)燃料亟須降低成本

2025年4月7日至11日，國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會第83屆會議（MEPC 83）在倫敦舉行，會議批準(zhǔn)了《防止船舶污染公約》（MARPOL）附則VI的修正草案。這是全球首個針對航運(yùn)業(yè)的將強(qiáng)制性排放限制和溫室氣體定價相結(jié)合的框架。

 

這一減排框架是邁向2050年前后國際海運(yùn)凈零碳排放的關(guān)鍵一步。

 

該航運(yùn)減排框架包含了船舶新燃料標(biāo)準(zhǔn)和全球排放定價機(jī)制兩大核心措施，并設(shè)置基于溫室氣體燃料強(qiáng)度GFI的監(jiān)管體系，設(shè)立直接合規(guī)目標(biāo)（direct compliance target）和基礎(chǔ)目標(biāo)（Base Target）兩級監(jiān)管體系。未完成減排目標(biāo)的船舶需支付相應(yīng)的碳排放成本。

 

2025年5月下旬，澎湃研究所研究員采訪海事專業(yè)人士，探討IMO新規(guī)如何推動國際航運(yùn)減排、如何通過替代燃料、推廣綠色燃料推動航運(yùn)業(yè)綠色減排、綠色燃料的研發(fā)和應(yīng)用有何挑戰(zhàn)等問題。

 

多位受訪者指出，使用綠色燃料是航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零碳排目標(biāo)的關(guān)鍵路徑。對于航運(yùn)公司而言，LNG（液化天然氣）在短期內(nèi)是最經(jīng)濟(jì)的替代燃料，綠色燃料的推廣仍有待技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)激勵。

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