LNG短期內是最經濟的替代燃料，但是一種過渡選擇
盡管船舶目前依然有使用傳統(tǒng)燃料的空間，但從化石燃料轉向清潔燃料依然是IMO減排框架下的大勢所趨。但目前綠色燃料的推廣還面臨技術、成本等方面的阻礙。
LNG、綠色甲醇、綠氨是目前備受關注的幾種替代燃料，這幾種燃料各有優(yōu)勢，目前也各有局限。
LNG在短期內是實現合規(guī)的比較經濟的選擇。“在2032年以前船舶使用LNG燃料，盡管無法達到直接合規(guī)目標，但能實現基本目標。”張晗分析。此外LNG燃料在航運業(yè)的運用已相對成熟。“目前全球已有超過1000艘正在運營或建造中的LNG燃料船，有100多個港口能實現LNG燃料加注。”
但LNG依然屬于化石燃料，雖然比傳統(tǒng)燃料更清潔，但并非可再生能源，減排效果也有限。因而LNG被認為是一種全球航運業(yè)從傳統(tǒng)燃料完全轉向可再生零碳燃料的過渡燃料。“生物LNG或電化學制的LNG減排效果會更好，但目前還未在航運業(yè)中有大規(guī)模應用。”張晗還補充。
綠色甲醇的優(yōu)點在于性質簡單，倉儲和運輸較為便捷和安全。但張晗也指出，當前綠色甲醇的
價格較高，可獲得性低，且目前港口的基礎設施準備還處于起步階段。“這其實也是所有綠色燃料研發(fā)應用都面臨的瓶頸。”
綠氨是另一種被業(yè)界看好的航運燃料，主要原因是氨在燃燒時不會排放二氧化碳。但航運業(yè)對于綠氨的顧慮在于安全性。氨燃料對人體存在毒性，對部分金屬具有腐蝕性，而且在燃燒時會產生氮氧化物排放。因而面臨運儲、存儲和燃燒控制等方面的安全挑戰(zhàn)。氨燃料的規(guī)模化運營不僅需要打破技術層面的制約，還需要完善生產、運輸、燃燒等方面的標準規(guī)范。
國際可再生能源署（IRENA）報告《到2050年實現航運業(yè)脫碳的途徑》亦指出，最合適國際航運的可再生燃料是甲醇和氨，但需要先進的生物燃料和綠色合成燃料供給。 本`文-內.容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網 ta np ai fan g.com
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