新能源車(chē)企的“碳金礦”：悶聲發(fā)財(cái)，零跑汽車(chē)一年躺賺15億！

文章來(lái)源:車(chē)展日碳交易網(wǎng)2025-07-04 16:34

當(dāng)消費(fèi)者還在為電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航焦慮時(shí)，新能源車(chē)企已經(jīng)開(kāi)辟了一條隱秘的財(cái)富通道——賣(mài)“碳”比賣(mài)車(chē)更賺錢(qián)！ 7月2日，零跑汽車(chē)一紙公告揭開(kāi)暴利真相：僅靠轉(zhuǎn)讓碳排放積分，半年就能狂攬15億元，相當(dāng)于其2023年6.8%的年?duì)I收！這筆天價(jià)交易的背后，是一場(chǎng)席卷全球的綠色淘金熱。

歐洲巨頭的生死時(shí)速：買(mǎi)分還是交罰款？

Stellantis在2025年預(yù)計(jì)會(huì)有120萬(wàn)個(gè)碳積分缺口——如果不能在年底前填補(bǔ)空白，公司將被歐盟處以2.4億歐元（約18.6億人民幣）的天價(jià)罰款。

作為Jeep、標(biāo)致、雪鐵龍的母公司，這家傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭正被歐盟的“碳排放絞索”越勒越緊。根據(jù)《2035年禁售燃油車(chē)法案》，2025年車(chē)隊(duì)平均碳排放必須降至每公里95克二氧化碳。但內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的輝煌，此刻成了沉重的枷鎖。

就在此時(shí)，股東名單里的零跑汽車(chē)成了救命稻草。中國(guó)新勢(shì)力在歐洲銷售的每輛電動(dòng)車(chē)，都像一枚綠色金幣叮當(dāng)落地。雙方火速簽下協(xié)議：零跑2025年下半年在歐盟產(chǎn)生的所有碳積分，將以最高15億元的價(jià)格獨(dú)家供應(yīng)Stellantis。

“這不是交易，是輸氧。”一位歐洲分析師如此評(píng)價(jià)。

神秘“碳積分”：中國(guó)制造的另類出口

當(dāng)讀者第一次聽(tīng)說(shuō)“碳積分”時(shí)，比亞迪的財(cái)務(wù)總監(jiān)已在偷笑。2021年，這家中國(guó)新能源巨頭憑借13.4億元的積分交易收入，悄悄在年報(bào)里埋下彩蛋——其中最大買(mǎi)家，可能就是特斯拉。

碳積分的本質(zhì)，是政策催生的排放許可證。在歐盟嚴(yán)苛法規(guī)下：

每銷售一輛電動(dòng)車(chē)可獲得1-3個(gè)碳積分

燃油車(chē)企業(yè)每超標(biāo)1克碳排放需購(gòu)買(mǎi)積分抵償

積分黑市價(jià)格最高達(dá)2000元/分（中國(guó)市場(chǎng)的10倍）

“就像淘金潮里的賣(mài)水人，中國(guó)車(chē)企在電動(dòng)化賽道上的狂奔，意外收獲了碳積分這座金礦。”

暴利生意經(jīng)：為何歐洲人甘當(dāng)“冤大頭”？

2023年，大眾集團(tuán)向蔚來(lái)購(gòu)買(mǎi)碳積分的消息在德國(guó)傳開(kāi)時(shí)，分析師指出：“我們?cè)煲惠v車(chē)賺2000歐元，中國(guó)人賣(mài)個(gè)空氣憑證就敢要3000歐！”

憤怒背后是冰冷的商業(yè)邏輯：當(dāng)Stellantis面臨18.6億罰款時(shí)，花15億買(mǎi)分成了精明的選擇。而零跑每向歐洲交付一輛C10電動(dòng)車(chē)，不僅能賺取車(chē)款，還能額外收獲約2萬(wàn)元碳收益——這相當(dāng)于單車(chē)?yán)麧?rùn)暴增30%。

更耐人尋味的是交易雙方的特殊關(guān)系。Stellantis持有零跑21.26%股份，這場(chǎng)“自家人買(mǎi)賣(mài)”實(shí)則構(gòu)建了閉環(huán)商業(yè)模式：中國(guó)技術(shù)+歐洲需求+股東通道=穩(wěn)賺不賠的綠色印鈔機(jī)。

新大陸爭(zhēng)奪戰(zhàn)：中國(guó)軍團(tuán)全球“薅羊毛”

零跑的突破只是冰山一角。隨著歐盟碳排放紅線逐年收緊：

2030年碳積分市場(chǎng)將膨脹至500億歐元（羅蘭貝格數(shù)據(jù)）

中國(guó)電動(dòng)車(chē)歐洲市占率突破8%

每4輛在歐銷售的電動(dòng)車(chē)就有1輛來(lái)自中國(guó)品牌

這不僅是產(chǎn)品出口，更是規(guī)則輸出。當(dāng)歐洲人制定碳規(guī)則時(shí)，沒(méi)想到中國(guó)人成了最大贏家。

蔚來(lái)在挪威的換電站、比亞迪在匈牙利的工廠、零跑與Stellantis的深度綁定——這些布局都在悄悄編織一張全球碳積分捕獲網(wǎng)。傳統(tǒng)燃油巨頭驚恐地發(fā)現(xiàn)，自己正從規(guī)則制定者淪為買(mǎi)單者。

寫(xiě)在最后：綠色霸權(quán)更迭錄

十五年前，中國(guó)車(chē)企還在為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)仰人鼻息；十五年后，特斯拉竟要向比亞迪購(gòu)買(mǎi)“碳排放額度”。這場(chǎng)靜默的權(quán)力更替，在零跑與Stellantis的15億交易中達(dá)到高潮。

當(dāng)碳中和成為新宗教，碳積分就是贖罪券。而手握電動(dòng)化利器的中國(guó)車(chē)企，正在全球建造最賺錢(qián)的綠色教堂。

未來(lái)十年，我們會(huì)看到更多戲劇性場(chǎng)景：可能是寶馬向小鵬求購(gòu)積分配額，或是豐田捧著日元等廣汽的碳積分。唯一確定的是——誰(shuí)掌握綠色技術(shù)，誰(shuí)就掌握定價(jià)權(quán)。這場(chǎng)能源革命沒(méi)有硝煙，但戰(zhàn)利品早已明碼標(biāo)價(jià)。

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