汽車碳足跡標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化，中國(guó)車企如何應(yīng)對(duì)海外市場(chǎng)新要求？

在全球氣候治理的大背景下，汽車行業(yè)作為碳排放的重要領(lǐng)域，正面臨著前所未有的變革壓力。隨著汽車碳足跡標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化的加速推進(jìn)，中國(guó)車企在海外市場(chǎng)遭遇了新的挑戰(zhàn)與要求。如何適應(yīng)并滿足這些新標(biāo)準(zhǔn)，成為中國(guó)車企國(guó)際化進(jìn)程中必須攻克的課題。

 

一、國(guó)際碳足跡標(biāo)準(zhǔn)：全球統(tǒng)一的“度量衡”

 

汽車碳足跡，指的是一輛汽車從原材料開采、零部件制造、車輛組裝，到最終行駛乃至報(bào)廢回收的整個(gè)生命周期中產(chǎn)生的碳排放總量。這一指標(biāo)已成為衡量汽車環(huán)保性能的關(guān)鍵標(biāo)尺。為了建立科學(xué)、可信的碳排放數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，聯(lián)合國(guó)框架下的兩大汽車法規(guī)協(xié)定——《1958年協(xié)定》與《1998年協(xié)定》的管理機(jī)構(gòu)，正攜手推動(dòng)一項(xiàng)重要倡議：建立一套國(guó)際統(tǒng)一的汽車生命周期碳排放評(píng)估方法。

 

這套方法論以ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，遵循相關(guān)性、完整性、一致性、透明度等核心原則，旨在為汽車行業(yè)量身定制一套全球統(tǒng)一的“度量衡”。它不僅能為各國(guó)政府設(shè)計(jì)環(huán)保政策提供公平、一致的依據(jù)，還能引導(dǎo)汽車制造商及其供應(yīng)鏈伙伴識(shí)別減排重點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝。對(duì)于消費(fèi)者而言，清晰的碳足跡數(shù)據(jù)也能幫助他們做出更明智的環(huán)保選擇。

 

二、海外市場(chǎng)新要求：碳足跡成為“硬門檻”

 

隨著國(guó)際碳足跡標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)車企提出了更為嚴(yán)格的要求。歐盟作為全球氣候治理的先鋒，已出臺(tái)了一系列相關(guān)法規(guī)。例如，《新電池法》要求2027年起出口歐洲的動(dòng)力電池必須持有“電池護(hù)照”，記錄碳足跡、供應(yīng)鏈等信息；《可持續(xù)產(chǎn)品規(guī)范》則對(duì)監(jiān)管產(chǎn)品的生命周期環(huán)境影響提出生態(tài)設(shè)計(jì)要求，包括碳足跡和環(huán)境足跡等。此外，歐盟還計(jì)劃從2026年6月起，允許主機(jī)廠自愿申報(bào)碳足跡數(shù)據(jù)，為未來的強(qiáng)制要求做鋪墊。

 

美國(guó)市場(chǎng)同樣不甘落后，通過能源部協(xié)同環(huán)保署建立了專門的公示平臺(tái)，公示車輛型號(hào)、燃料經(jīng)濟(jì)性、年度燃料成本、能耗、GHG排放等級(jí)等數(shù)據(jù)和信息。日本和韓國(guó)也分別采取了碳足跡標(biāo)簽制度，對(duì)汽車環(huán)保認(rèn)證進(jìn)行公示。這些舉措無疑提高了中國(guó)車企進(jìn)入海外市場(chǎng)的門檻。

 

三、中國(guó)車企的應(yīng)對(duì)策略：多管齊下，破局而出

 

面對(duì)海外市場(chǎng)的碳足跡新要求，中國(guó)車企需從多個(gè)方面入手，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

 

1. 加強(qiáng)碳足跡核算與管理

 

目前，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)在碳足跡核算與管理方面仍存在諸多短板，如減碳意識(shí)相對(duì)薄弱、碳核算方法不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性難以保證等。為了彌補(bǔ)這些短板，中國(guó)車企需加強(qiáng)碳足跡核算與管理能力建設(shè)。一方面，要積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定與協(xié)調(diào)工作，推動(dòng)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌；另一方面，要建立完善的碳足跡核算體系，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可比性。

 

例如，中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司與英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（BSI）簽訂了諒解備忘錄，共同研究國(guó)際通用的汽車碳排放核算方法學(xué)，推進(jìn)汽車產(chǎn)品碳排放數(shù)據(jù)國(guó)際互信互認(rèn)。這一舉措為中國(guó)車企提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支持。

 

2. 構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈體系

 

汽車碳足跡的管理不僅涉及整車制造環(huán)節(jié)，還涵蓋原材料開采、零部件制造、報(bào)廢回收等整個(gè)生命周期。因此，中國(guó)車企需構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈體系，確保供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的碳排放得到有效控制。這包括選擇低碳原材料、優(yōu)化生產(chǎn)工藝、提高能源利用效率等措施。

 

同時(shí)，車企還需加強(qiáng)與供應(yīng)鏈伙伴的合作與溝通，共同推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型。例如，寧德時(shí)代在匈牙利建廠生產(chǎn)動(dòng)力電池，既規(guī)避了關(guān)稅壁壘，又貼近了歐洲市場(chǎng)，為構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈體系提供了有益的探索。

 

3. 推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)

 

技術(shù)創(chuàng)新是降低汽車碳足跡的關(guān)鍵。中國(guó)車企需加大在新能源、輕量化、智能化等領(lǐng)域的研發(fā)投入，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型。例如，發(fā)展新能源汽車可以顯著降低行駛過程中的碳排放；采用輕量化材料可以減少車輛自重，從而降低能耗和排放；智能化技術(shù)則可以提高能源利用效率，優(yōu)化駕駛行為。

 

此外，車企還需關(guān)注再生材料的研發(fā)與應(yīng)用。再生材料的廣泛應(yīng)用不僅可以降低對(duì)原生資源的依賴，還能減少生產(chǎn)過程中的碳排放。例如，歐盟等市場(chǎng)正通過法規(guī)明確要求新車再生材料使用比例，中國(guó)車企需及時(shí)滿足這些合規(guī)要求，以提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

 

4. 加強(qiáng)品牌建設(shè)與市場(chǎng)推廣

 

在海外市場(chǎng)，品牌知名度和美譽(yù)度對(duì)于車企的市場(chǎng)表現(xiàn)至關(guān)重要。中國(guó)車企需加強(qiáng)品牌建設(shè)與市場(chǎng)推廣工作，提升品牌形象和價(jià)值。這包括加強(qiáng)工業(yè)設(shè)計(jì)、提升產(chǎn)品質(zhì)量、完善售后服務(wù)體系等措施。同時(shí)，車企還需積極與國(guó)內(nèi)外媒體、網(wǎng)紅等關(guān)鍵意見領(lǐng)袖建立溝通合作，形成傳播矩陣，提高品牌在海外市場(chǎng)的知名度和影響力。