電力碳足跡因子下降，企業(yè)能減少多少成本？｜CBAM新規(guī)落地倒計(jì)時(shí)

“生態(tài)環(huán)境部更新的電力碳足跡因子對(duì)我們用處非常大。業(yè)內(nèi)人士有時(shí)開玩笑說(shuō)，電力碳足跡因子如果進(jìn)步（下降）了，我們都能躺著減碳。”寶武中央研究院首席研究員、低碳技術(shù)總監(jiān)劉穎昊在接受中環(huán)報(bào)記者采訪時(shí)，用一句玩笑道出了整個(gè)中國(guó)鋼鐵行業(yè)對(duì)最新國(guó)家電力碳足跡因子數(shù)據(jù)的倚重。

 

0.5777kgCO2e/kWh，這個(gè)2024年全國(guó)電力平均碳足跡因子是衡量產(chǎn)品全生命周期碳排放的核心標(biāo)尺，也是嵌入國(guó)際貿(mào)易的“綠色密碼”。它連續(xù)兩年的持續(xù)常態(tài)化更新，正悄然重塑著我國(guó)各行業(yè)的“綠色容貌”。

 

目前，距離歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）結(jié)束過(guò)渡期并正式實(shí)施已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，作為首批被征收碳關(guān)稅的行業(yè)之一，中國(guó)鋼鐵已無(wú)可回避地站上了全球綠色貿(mào)易規(guī)則重塑的潮頭。

 

歐盟企業(yè)通過(guò)“碳競(jìng)價(jià)”篩選供應(yīng)商，減碳就是減成本

 

在劉穎昊看來(lái)，碳足跡對(duì)中國(guó)鋼鐵企業(yè)已不再是“多交一份環(huán)保答卷”的軟性約束，而是未來(lái)決定訂單歸屬、利潤(rùn)厚薄乃至準(zhǔn)入資格的“新貨幣”。她向記者拆解了斯凱孚歐洲（SKF）正在運(yùn)行的“綜合成本”機(jī)制：內(nèi)部碳價(jià)每噸100歐元，實(shí)時(shí)嵌入鋼材每噸1000歐元的報(bào)價(jià)系統(tǒng)，若每噸鋼材的碳足跡為兩噸二氧化碳，則系統(tǒng)里自動(dòng)追加200歐元的“碳附加費(fèi)”，綜合成本瞬間抬升至1200歐元；如果有企業(yè)將每噸鋼材的碳足跡降至1.82噸，就能把斯凱孚成本總價(jià)拉低到1182歐元，直接鎖定標(biāo)單。

 

這并非沙盤推演，而是發(fā)生在高端軸承供應(yīng)鏈里的“靜默競(jìng)拍”。劉穎昊用長(zhǎng)流程鋼材算了一筆明賬。

 

噸鋼碳足跡排放的兩噸二氧化碳中，外購(gòu)電間接碳排放占0.6噸；一旦全國(guó)電網(wǎng)碳足跡因子下降30%，噸鋼碳排放即可削減0.18噸。在SKF的算法里，這0.18噸碳對(duì)應(yīng)18歐元（約149元人民幣）的“碳折價(jià)”，相當(dāng)于給鋼材自動(dòng)降價(jià)1.5%。劉穎昊指出，歐盟將水泥和化肥行業(yè)的間接電力排放納入了CBAM機(jī)制，在這兩個(gè)行業(yè)中，同樣的0.18噸碳排放也可節(jié)省18歐元的潛在碳關(guān)稅；疊加《生態(tài)設(shè)計(jì)法案》《電池法案》以及歐盟呼之欲出的“產(chǎn)品數(shù)字護(hù)照”，如果沒(méi)有可追溯、低電力碳足跡的鋼材，將在歐盟市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力減弱。

 

“過(guò)去是‘性能+成本’決定競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在是‘性能+成本+碳（或可持續(xù)）’決定競(jìng)爭(zhēng)力。”劉穎昊提醒，電力碳足跡因子每下降0.1 kgCO?e/kWh，都會(huì)在鋼材終端價(jià)格上形成可計(jì)算的“綠色溢價(jià)”；而能否把溢價(jià)兌現(xiàn)為訂單，企業(yè)是否擁有與LCI顆粒度匹配、可交叉驗(yàn)證的電力背景數(shù)據(jù)庫(kù)至關(guān)重要。換句話說(shuō)，綠電不再是環(huán)保敘事，而是中國(guó)鋼鐵奪回定價(jià)權(quán)、重寫貿(mào)易規(guī)則的新籌碼。

 

電力碳足跡因子背后，是亟待填補(bǔ)的數(shù)據(jù)鴻溝

 

雖然新的官方碳足跡因子為行業(yè)帶來(lái)了明顯的利好，但在企業(yè)構(gòu)建符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品生命周期評(píng)價(jià)（LCA）體系時(shí)，卻遇到了方法論上的挑戰(zhàn)。問(wèn)題的核心，在于復(fù)雜的生命周期評(píng)價(jià)（LCA）體系與單一結(jié)果數(shù)據(jù)之間的矛盾。

 

劉穎昊進(jìn)一步闡釋，電力碳足跡并非一個(gè)簡(jiǎn)單的“排放系數(shù)”，而是一套以LCA為骨架、貫穿“搖籃到墳?zāi)?rdquo;的系統(tǒng)化方法論：從一次能源開采、設(shè)備制造、廠網(wǎng)建設(shè)，到并網(wǎng)輸送、終端使用的所有物質(zhì)-能量流，均需按統(tǒng)一系統(tǒng)邊界、聲明單位、分配規(guī)則、背景數(shù)據(jù)庫(kù)及LCIA模型進(jìn)行歸一化建模，最終才得出表征氣候變化影響的單一分?jǐn)?shù)。換言之，碳足跡因子只是“黑箱”出口的數(shù)值，而行業(yè)真正需要的是黑箱內(nèi)部的“零部件清單”——完整LCI+元數(shù)據(jù)。

 

當(dāng)下中外LCA軟件（GaBi、SimaPro、openLCA，jimuLCA等）在數(shù)據(jù)交換層均遵循“清單進(jìn)、清單出”原則：下游企業(yè)必須將背景數(shù)據(jù)以顆粒化LCI形式嵌入模型，才能保證系統(tǒng)邊界一致、結(jié)果可復(fù)現(xiàn)、交叉評(píng)審可接受。生態(tài)環(huán)境部目前發(fā)布的全國(guó)電力碳足跡因子，僅給出LCIA階段“結(jié)果值”，既缺少LCI層級(jí)基準(zhǔn)流，也未配套版本號(hào)、地理梯度、技術(shù)、時(shí)間等元數(shù)據(jù)，相當(dāng)于“只交付了整車油耗，卻未提供發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤的零件圖號(hào)和工藝路線”。

 

對(duì)寶鋼這類已自建龐大LCI體系的企業(yè)而言，其模型引擎讀取“零部件”而非“整車”。缺乏清單層級(jí)的背景庫(kù)，導(dǎo)致最新、更優(yōu)的全國(guó)電力降碳成果數(shù)據(jù)無(wú)法直接“熱插拔”到現(xiàn)有系統(tǒng)，成為該系統(tǒng)下的“數(shù)據(jù)孤島”，也讓中國(guó)綠電的環(huán)境效益在下游材料端難以被充分量化與釋放。

 

僅公開電力碳足跡“結(jié)果”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，行業(yè)亟須同步獲取對(duì)應(yīng)的LCI（生命周期清單）底層數(shù)據(jù)與完整元數(shù)據(jù)。劉穎昊直言，“下游客戶希望鋼材等產(chǎn)品能提供符合LCA模型運(yùn)算可交換的數(shù)據(jù)集，一旦企業(yè)無(wú)法使用與我國(guó)電力系統(tǒng)脫碳節(jié)奏同步的LCI清單數(shù)據(jù)，只能被迫回轉(zhuǎn)至陳舊缺省值，那么中國(guó)綠電減排的真實(shí)紅利就難以在終端產(chǎn)品中兌現(xiàn)。”

 

劉穎昊指出，若能由國(guó)家層面按省、按技術(shù)路線（風(fēng)、光、核、水）發(fā)布顆粒度更細(xì)的電力碳足跡數(shù)據(jù)集，則區(qū)域間綠電結(jié)構(gòu)的差異將被量化并顯性化。企業(yè)由此可將“電碳因子”納入選址決策，與資源能源稟賦、物流半徑等傳統(tǒng)變量并行權(quán)衡，主動(dòng)把增量產(chǎn)能布局到可再生資源富集區(qū)。產(chǎn)業(yè)未來(lái)可能是轉(zhuǎn)向“追著綠電建廠”的新范式。

 

生態(tài)環(huán)境部氣候司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中環(huán)報(bào)記者：“我國(guó)電力碳足跡因子計(jì)算的案例樣本數(shù)量大、實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)比例高，計(jì)算非常嚴(yán)謹(jǐn)。但目前怎么公開，公開哪些內(nèi)容，我們將根據(jù)企業(yè)需求，進(jìn)一步完善相關(guān)機(jī)制。”

 

雖出口歐盟的鋼材量不大，但全球綠色規(guī)則已不可逆轉(zhuǎn)

 

從宏觀數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)每年出口至歐盟的鋼材總量約400萬(wàn)噸，而作為行業(yè)龍頭的寶武鋼鐵集團(tuán)，其自身的出口量?jī)H數(shù)十萬(wàn)噸。相較于中國(guó)年產(chǎn)超10億噸的鋼鐵總量，從短期和絕對(duì)量上看，即將實(shí)施的CBAM機(jī)制直接沖擊的市場(chǎng)份額確實(shí)不大。

 

然而，業(yè)內(nèi)已經(jīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，CBAM最為深遠(yuǎn)的意義在于其“規(guī)則”的示范與擴(kuò)散效應(yīng)。

 

“歐盟推出CBAM，現(xiàn)在英國(guó)、加拿大、澳大利亞都要推出類似的機(jī)制，據(jù)說(shuō)東盟也要這樣做。”劉穎昊表示，這并非孤立的貿(mào)易事件，而是全球范圍內(nèi)正在形成一張新的綠色貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，其長(zhǎng)期影響不容小覷。

 

一位不愿具名的鋼鐵企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴中環(huán)報(bào)記者：“面對(duì)這場(chǎng)席卷全球的綠色浪潮，被動(dòng)應(yīng)付已無(wú)可能，唯有主動(dòng)迎戰(zhàn)。這需要國(guó)家、行業(yè)與企業(yè)3個(gè)層面的協(xié)同與努力。”

 

他指出，對(duì)國(guó)家而言，當(dāng)務(wù)之急是繼續(xù)加快和完善國(guó)家碳足跡核算體系的建設(shè)，例如，推動(dòng)LCI等底層基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的透明化、標(biāo)準(zhǔn)化與可獲得性。同時(shí)，積極參與到國(guó)際綠色貿(mào)易規(guī)則的對(duì)話與制定中，全力爭(zhēng)取國(guó)際社會(huì)對(duì)中國(guó)官方數(shù)據(jù)和核算的互信，為中國(guó)制造業(yè)爭(zhēng)取一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

 

對(duì)行業(yè)而言，需持續(xù)大力推廣電爐短流程（短流程）為代表的低碳冶煉工藝。據(jù)介紹，電爐短流程主要靠電冶煉，電在它排放當(dāng)中占比達(dá)90%多，而且，氫冶金等能實(shí)現(xiàn)深度脫碳的前沿技術(shù)，其本質(zhì)也依賴于電價(jià)較低的綠電來(lái)生產(chǎn)“綠氫”，一旦電力碳足跡因子下降了，那煉鋼電爐的碳足跡就會(huì)下降的非常快。

 

對(duì)企業(yè)而言，在已經(jīng)大規(guī)模投入完成“超低排放”“極致能效”等技術(shù)改造的基礎(chǔ)上，必須盡快建立起覆蓋產(chǎn)品全生命周期的碳管理能力。這要求企業(yè)不僅要知道自己排了多少碳，更要清晰地知道每一個(gè)產(chǎn)品的碳足跡構(gòu)成，并以此為導(dǎo)向進(jìn)行工藝革新和供應(yīng)鏈管理，主動(dòng)適應(yīng)來(lái)自國(guó)際乃至國(guó)內(nèi)下游客戶的綠色采購(gòu)需求。

 

綠色低碳這場(chǎng)世紀(jì)大考，考驗(yàn)的遠(yuǎn)不止鋼鐵一域，更是整個(gè)中國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)艦隊(duì)能否成功轉(zhuǎn)向綠色航道的集體突圍。生態(tài)環(huán)境部常態(tài)化更新電力碳足跡因子是一個(gè)令人振奮的開始，但它絕不應(yīng)是終點(diǎn)。據(jù)有關(guān)人士透露，目前，我國(guó)正在加緊測(cè)算其他基礎(chǔ)能源的碳足跡因子，比如煤炭、焦化等行業(yè)。這些碳足跡因子的不斷完善，不僅是當(dāng)下行業(yè)大幅減碳的希望所在，更是未來(lái)中國(guó)制造在全球綠色競(jìng)賽中能否搶占先機(jī)、從規(guī)則適應(yīng)者邁向規(guī)則引領(lǐng)者的關(guān)鍵基石。