汽車降碳難在供應(yīng)商碳管理，需突破人才和核算工具的瓶頸

汽車供應(yīng)鏈降碳已成為全球市場準(zhǔn)入與競爭力體現(xiàn)的關(guān)鍵問題。當(dāng)前，國際法規(guī)焦點(diǎn)正從整車使用階段轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈生產(chǎn)階段。比如，歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM）、電池法規(guī)等政策持續(xù)落地，并將從2026年起進(jìn)一步擴(kuò)大適用范圍，覆蓋更復(fù)雜、更下游的產(chǎn)品。其中，CBAM要求，2026年起出口歐盟的汽車零部件提供經(jīng)核查的碳足跡聲明。

 

然而，由于汽車行業(yè)供應(yīng)鏈長，碳數(shù)據(jù)追蹤與協(xié)同治理困難。根據(jù)行業(yè)研究，僅約10%的汽車供應(yīng)商建立了碳排放管理體系，75%以上缺乏必要的碳核算工具與技術(shù)投入。如何推動汽車行業(yè)供應(yīng)商降碳，做好碳數(shù)據(jù)的“數(shù)學(xué)題”，應(yīng)對碳關(guān)稅挑戰(zhàn)？

 

11月4日至20日，澎湃研究所研究員與汽車行業(yè)鏈主企業(yè)、供應(yīng)商的碳管理服務(wù)商，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈降碳專家，工業(yè)領(lǐng)域碳減排專家等進(jìn)行了深入交流。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，確保碳數(shù)據(jù)真實(shí)、有效是關(guān)鍵。在此基礎(chǔ)上，可將鏈主企業(yè)作為抓手，以數(shù)據(jù)體系和智能工具為支撐，加速提升產(chǎn)業(yè)鏈上下游的碳管理能力。

 

碳數(shù)據(jù)溯源難，影響企業(yè)降碳增效

 

供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)品碳排放的關(guān)鍵組成部分，以乘用車的車輛周期碳排放為例，供應(yīng)鏈碳排放占比可達(dá)70%以上。然而，汽車行業(yè)屬于離散制造業(yè)，供應(yīng)鏈規(guī)模龐大、復(fù)雜。一般來說，主機(jī)廠（OEM）和各級供應(yīng)商數(shù)量往往成千上萬家，一輛燃油車可能包含上萬個零部件，即便是電動車，一級零部件數(shù)量也達(dá)數(shù)千個。

 

這使得汽車供應(yīng)商碳核算工作面臨挑戰(zhàn)。以汽車關(guān)鍵零部件——鋁壓鑄件（die casting）為例，由于鋁的碳排放強(qiáng)度普遍高于鋼鐵、塑料，也是CBAM追蹤的金屬，降碳壓力較大。碳益科技（CarbonEase）CEO陳龍分析道，電解鋁、回收鋁、水電鋁三種方式生產(chǎn)鋁產(chǎn)生的碳排差異巨大。在LCA（生命周期評價）范疇內(nèi)，若不計(jì)算運(yùn)輸包裝的物流碳足跡，國家電網(wǎng)北方區(qū)域內(nèi)，電解鋁生產(chǎn)1 kg鋁約產(chǎn)生12–16 kg二氧化碳當(dāng)量，回收再生鋁僅產(chǎn)生0.8–1.5 kg 二氧化碳當(dāng)量，水電鋁產(chǎn)生的碳排放更低。因此，企業(yè)通過提升整車中回收鋁的比例，能大幅降低產(chǎn)品碳足跡（PCF），減少CBAM“碳關(guān)稅”的額外成本。

 

不過，究竟電解鋁、回收鋁在全供應(yīng)鏈的碳排放有多少，需要追溯鋁材的真實(shí)原材料來源和前驅(qū)體的實(shí)景排放數(shù)據(jù)才能確定。企業(yè)需要建立符合產(chǎn)品碳足跡相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的“碳會計(jì)”體系與數(shù)字化“碳報(bào)表”。陳龍?jiān)谂c國內(nèi)外近20多家鋁壓鑄、回收鋁循環(huán)供應(yīng)商合作中發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)面臨的首要問題是實(shí)景碳足跡數(shù)據(jù)缺失。“只有摸清家底，清晰識別每個工藝環(huán)節(jié)的碳排來源，才能配合主機(jī)廠、一級供應(yīng)商鏈主客戶準(zhǔn)確披露、溯源碳足跡，以及后續(xù)的科學(xué)減碳工作。”他談到，這不僅是為了算碳與披露，更重要的是，企業(yè)通過技術(shù)、管理創(chuàng)新，真正實(shí)現(xiàn)降碳增效。以中國新能源汽車出口英國為例，2025年7月推出的電動汽車補(bǔ)貼已與主機(jī)廠的SBTi（科學(xué)碳目標(biāo)倡議）績效掛鉤。若獲SBTi全面認(rèn)證（凈零目標(biāo)批準(zhǔn)），每輛車可獲第一檔補(bǔ)貼3750英鎊；若獲SBTi 階段性目標(biāo)批準(zhǔn)（近期減排目標(biāo)），每輛車可獲第二檔補(bǔ)貼1500英鎊。

 

碳數(shù)據(jù)收集效率低、溝通成本高

 

當(dāng)前，碳足跡數(shù)據(jù)缺失不僅是汽車行業(yè)面臨的問題。事實(shí)上，中國工業(yè)領(lǐng)域本土碳足跡數(shù)據(jù)積累尚處于起步階段，各行業(yè)都面臨本土數(shù)據(jù)不足的問題。中國工業(yè)產(chǎn)品碳足跡核算，本土數(shù)據(jù)的使用率有待進(jìn)一步提高。

 

為改變這一現(xiàn)狀，支撐重點(diǎn)工業(yè)產(chǎn)品碳足跡真實(shí)性核算，工業(yè)和信息化碳達(dá)峰碳中和研究中心牽頭，聯(lián)合工信部賽迪研究院、東方理工大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、中創(chuàng)足跡等單位，于今年9月共同發(fā)布了工業(yè)產(chǎn)品碳足跡平臺。據(jù)了解，該平臺正在與國內(nèi)大型鏈主企業(yè)、重點(diǎn)區(qū)域和行業(yè)開展碳足跡合作。工信部賽迪研究院節(jié)能與綠色能源研究室主任趙越談到，尤其是跟鏈主企業(yè)的合作，基于鏈主地位對其供應(yīng)商發(fā)起碳足跡評價及綠色采購要求，可大幅提升某一細(xì)分領(lǐng)域碳足跡數(shù)據(jù)積累效率。但具體到某一款產(chǎn)品的碳足跡核算，90%的時間消耗在數(shù)據(jù)獲取與部門溝通上，而非碳核算本身，如何提升數(shù)據(jù)獲取效率，是進(jìn)一步優(yōu)化整體效率的關(guān)鍵。

 

具體到汽車行業(yè)，鏈主企業(yè)向供應(yīng)商收集碳數(shù)據(jù)時，也普遍面臨溝通成本高、收集效率低的問題。以中汽碳數(shù)字建設(shè)的“中國工業(yè)碳排放信息系統(tǒng)（CICES）”為例，CICES主要用于開展汽車全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡實(shí)景數(shù)據(jù)采集。目前，該系統(tǒng)用戶已達(dá)4300余家企業(yè)，累計(jì)成功報(bào)送的供應(yīng)鏈產(chǎn)品數(shù)據(jù)超過9萬款。

 

據(jù)了解，2022年CICES系統(tǒng)剛開始運(yùn)行時，大多數(shù)企業(yè)對碳足跡的基礎(chǔ)知識理解不夠充分，專業(yè)人員匱乏。這導(dǎo)致供應(yīng)商想要成功向鏈主企業(yè)提交1條能用于核算的產(chǎn)品碳足跡數(shù)據(jù)，往往需要經(jīng)歷5—8輪駁回與修改的過程，通常耗費(fèi)1-2周，甚至更久。如今，經(jīng)過50余場行業(yè)公益培訓(xùn)與企業(yè)專場培訓(xùn)，CICES系統(tǒng)數(shù)據(jù)質(zhì)量顯著提升，每條數(shù)據(jù)平均僅需0—2輪駁回修改，耗時較多的也僅需3—5輪即可完成，產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡數(shù)據(jù)收集和流通效率得到顯著提升。不過，雖然情況已有明顯改善，但對于部分中小企業(yè)來說依然存在較大困難。

 

碳管理能力建設(shè)需市場推動，更需政策引導(dǎo)

 

總體來看，汽車行業(yè)之所以碳數(shù)據(jù)難溯源、難收集，根本原因在于，一方面缺少既懂碳核算又了解制造工藝的復(fù)合型人才，另一方面也缺乏統(tǒng)一、高效、符合國際標(biāo)準(zhǔn)的碳管理工具與因子庫，現(xiàn)有工具成本高、專業(yè)門檻大，尤其是對中小企業(yè)來說，難以普及。

 

推進(jìn)汽車供應(yīng)鏈脫碳需循序漸進(jìn)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、層級多，必須由一級向二級、三級供應(yīng)商層層傳導(dǎo)要求，同時提升供應(yīng)商能力與意識，形成逐級改進(jìn)的碳管理體系。

 

一是注重專業(yè)人才培養(yǎng)，明確專人負(fù)責(zé)碳管理。研究員在參加上海市經(jīng)信委組織的產(chǎn)品碳足跡培訓(xùn)時了解到，盡管類似培訓(xùn)一直在做，企業(yè)也有興趣參與，即使聽懂了但真正填報(bào)碳數(shù)據(jù)時依然不會。其中一大問題是，很多企業(yè)沒有專門負(fù)責(zé)人，基本是輪崗。據(jù)了解，中汽碳數(shù)字在與整車企業(yè)聯(lián)合開展供應(yīng)鏈培訓(xùn)時，也有很多企業(yè)缺少專人負(fù)責(zé)碳數(shù)據(jù)工作。由于兼職人員的頻繁更換，培訓(xùn)、溝通效率大幅下降，供應(yīng)鏈碳管理能力始終難以提升。為此，中汽碳數(shù)字聯(lián)合各鏈主企業(yè)，共同構(gòu)建了一套低碳供應(yīng)商評價體系，要求供應(yīng)商必須明確設(shè)立專人負(fù)責(zé)碳管理，且專人需持有政府部門頒發(fā)的碳管理相關(guān)證書，以確保企業(yè)碳管理水平穩(wěn)步提升。

 

二是根據(jù)碳管理發(fā)展階段，開展相應(yīng)的能力建設(shè)。汽車企業(yè)按照碳管理發(fā)展階段，大致可分為三類。第一類是完全沒接觸過碳管理的企業(yè)，對產(chǎn)品全生命周期碳排放計(jì)算、碳管理體系搭建等都缺乏實(shí)踐。第二類是正建立碳管理體系的企業(yè)，希望組建團(tuán)隊(duì)、培養(yǎng)專業(yè)人才，掌握碳核算等能力。第三類是碳管理體系較為成熟的龍頭企業(yè)，通常是大型整車廠或頭部一級供應(yīng)商，進(jìn)入精細(xì)化降碳階段。在碳衡科技CEO黃彥翔看來，第一類企業(yè)多為一級以下的小型供應(yīng)商，從經(jīng)濟(jì)成本考慮更需要咨詢服務(wù)；第二類企業(yè)是當(dāng)前最大的群體，正加速相關(guān)能力建設(shè)，因?yàn)殡S著碳管理要求逐步提高，很多企業(yè)開始進(jìn)入第二階段；第三類企業(yè)則更聚焦供應(yīng)鏈協(xié)同及碳數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。中汽碳數(shù)字聯(lián)合汽車行業(yè)各鏈主企業(yè)共同發(fā)起“負(fù)責(zé)任采購倡議”，正通過構(gòu)建供應(yīng)鏈碳管理方法體系、負(fù)責(zé)任采購倡議平臺、負(fù)責(zé)任采購聯(lián)盟機(jī)制和《負(fù)責(zé)任采購實(shí)施指南》，為上下游企業(yè)提供科學(xué)統(tǒng)一的碳管理能力建設(shè)指引，幫助上下游企業(yè)在低碳轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)對自身和彼此的了解，降低全鏈條脫碳的成本壓力。

 

三是加強(qiáng)上下游協(xié)同，數(shù)字化賦能供應(yīng)鏈碳管理。很多上游供應(yīng)商規(guī)模較小，本職生產(chǎn)任務(wù)繁重，如機(jī)加工、壓鑄、橡膠等企業(yè)本就面臨人員短缺問題，且多數(shù)位于二、三線城市，難以招到專業(yè)人才。因此，必須通過數(shù)字化軟件降低其學(xué)習(xí)和執(zhí)行成本，實(shí)現(xiàn)能力快速提升。為此，碳益與多家車企及零部件龍頭企業(yè)聯(lián)合，通過普惠性的技術(shù)工具和數(shù)據(jù)化手段，幫供應(yīng)商逐步提升碳管理能力。碳衡科技則推出了免費(fèi)個人版的碳核算軟件，為企業(yè)提供入門工具，供操作者親自上手學(xué)習(xí)、操作，進(jìn)一步熟悉、掌握碳管理工作。

 

四是政策支持引導(dǎo)，讓企業(yè)有動力、有能力降碳。各地已開始圍繞碳足跡探索支持政策，鼓勵企業(yè)以碳足跡為抓手降碳。寧波“零碳（近零碳）工廠”政策中，已開展產(chǎn)品碳足跡核算及認(rèn)證的企業(yè)可申報(bào)市級示范工廠，入選后最高可獲50萬元獎勵（國家級示范工廠最高可達(dá)200萬元）；成都以“零碳券”形式為企業(yè)開展產(chǎn)品碳足跡認(rèn)證提供補(bǔ)貼，每企每年最高3萬元；常州設(shè)立“首席雙碳官”制度，對新認(rèn)定的省級及以上零碳工廠最高支持100萬元，對新認(rèn)定的市級近零碳工廠最高支持50萬元；上海黃浦區(qū)對首次獲得產(chǎn)品碳足跡等認(rèn)證、具有示范效應(yīng)的企業(yè)給予不超過20萬元補(bǔ)貼，以支持其提升綠色競爭力。

 

政府還應(yīng)關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)上下游及綠色低碳服務(wù)企業(yè)，將AI、區(qū)塊鏈等數(shù)字化技術(shù)更好應(yīng)用在綠色低碳領(lǐng)域。要想推動數(shù)字化技術(shù)在碳管理中的實(shí)際應(yīng)用，還需政府在市場導(dǎo)向、政策支持方面予以引導(dǎo)。特別是在應(yīng)用場景支持方面，可考慮將碳管理服務(wù)類企業(yè)納入，進(jìn)一步提升綠色低碳產(chǎn)業(yè)生態(tài)的活力。未來仍需探索，如何借助AI提升碳數(shù)據(jù)采集效率，提高碳核算人員能力與工具可用性，讓碳管理更可信、更高效、更安全。