《2025貨主企業(yè)綠色物流CATI指數(shù)評(píng)價(jià)報(bào)告》：開(kāi)展碳核算等試點(diǎn)行動(dòng) 探索物流低碳轉(zhuǎn)型路徑

　　近日，公眾環(huán)境研究中心發(fā)布的《2025貨主企業(yè)綠色物流CATI指數(shù)評(píng)價(jià)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，一批領(lǐng)先的貨主企業(yè)借助中國(guó)新能源技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進(jìn)帶來(lái)的重要機(jī)遇，開(kāi)展物流碳核算、替換電動(dòng)貨車、落實(shí)多式聯(lián)運(yùn)模式等試點(diǎn)行動(dòng)，63%的企業(yè)參評(píng)企業(yè)已使用新能源載運(yùn)工具，41%的企業(yè)嘗試在航運(yùn)或空運(yùn)中使用清潔燃料，77%的企業(yè)致力于提升運(yùn)輸效率。

 

　　公眾環(huán)境研究中心CATI指數(shù)評(píng)價(jià)負(fù)責(zé)人朱紫琦認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化減排需要大型企業(yè)發(fā)揮龍頭帶動(dòng)作用。貨主企業(yè)應(yīng)從單純的購(gòu)買方轉(zhuǎn)變?yōu)楣步ㄕ?，推?dòng)價(jià)值鏈上的合作伙伴共同減排；物流企業(yè)則需由被動(dòng)合規(guī)轉(zhuǎn)向主動(dòng)透明，以提升綠色競(jìng)爭(zhēng)力；技術(shù)提供商也應(yīng)從單一銷售模式轉(zhuǎn)向全生命周期服務(wù)，從而降低“綠色溢價(jià)”。

 

　　“貨主企業(yè)作為訂單與資金的源頭，應(yīng)發(fā)揮引領(lǐng)作用。在物流服務(wù)商的績(jī)效評(píng)估、遴選及合同簽訂中，逐步納入碳排放強(qiáng)度、電動(dòng)化率、清潔運(yùn)輸比例等綠色指標(biāo)，改變以往僅關(guān)注價(jià)格和時(shí)效的單一評(píng)價(jià)維度，將綠色績(jī)效作為重要考量標(biāo)準(zhǔn)。”朱紫琦舉例，通過(guò)簽訂長(zhǎng)期綠色物流合同，可為物流企業(yè)提供訂單確定性，幫助其分?jǐn)傂履茉窜囕v等高昂的初期投資成本，降低風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而推動(dòng)電動(dòng)貨車、生物燃料、多式聯(lián)運(yùn)等項(xiàng)目從試點(diǎn)走向規(guī)?；⒊B(tài)化。

 

　　《報(bào)告》同時(shí)指出，當(dāng)前物流減碳工作仍處于初級(jí)階段，大多數(shù)企業(yè)的減排項(xiàng)目局限于特定路線或區(qū)域，尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。此外，國(guó)際及國(guó)內(nèi)主流氣候披露規(guī)則尚未對(duì)物流活動(dòng)溫室氣體排放及相關(guān)減排行動(dòng)提出明確披露要求，導(dǎo)致許多在氣候行動(dòng)方面領(lǐng)先的企業(yè)在綠色貨運(yùn)方面的信息披露仍顯不足。

 

　　對(duì)此，朱紫琦認(rèn)為，貨主企業(yè)的“支付意愿”和“采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)”是啟動(dòng)整個(gè)綠色物流飛輪的第一推動(dòng)力。要使規(guī)?；瘻p排從試點(diǎn)走向常態(tài)，關(guān)鍵在于貨主企業(yè)不僅關(guān)注物流的運(yùn)費(fèi)單價(jià)，也將碳排放成本納入綜合評(píng)估，與服務(wù)方構(gòu)建長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)同合作模式。

 

　　《報(bào)告》中多次提到，中國(guó)新能源技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是重要機(jī)遇。對(duì)此，公眾環(huán)境研究中心綠色供應(yīng)鏈總監(jiān)丁杉杉表示，近年來(lái)，通過(guò)系統(tǒng)性地推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國(guó)已建成全球規(guī)模最大、增長(zhǎng)最快的清潔能源體系。與此同時(shí)，我國(guó)大力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)電動(dòng)化，“能源轉(zhuǎn)型+電動(dòng)化”的結(jié)合，使得經(jīng)濟(jì)發(fā)展與碳排放不再同步增長(zhǎng)，進(jìn)而施劃出一條邁向碳中和的可行路徑。

 

　　丁杉杉介紹，在全球能源結(jié)構(gòu)向清潔化、低碳化轉(zhuǎn)型的驅(qū)動(dòng)下，交通領(lǐng)域正通過(guò)全面的電動(dòng)化與燃料替代，加速推進(jìn)低碳轉(zhuǎn)型。在風(fēng)光發(fā)電裝機(jī)上，我國(guó)開(kāi)展電力體制改革，建設(shè)特高壓輸電線路和微電網(wǎng)，在西部利用廣袤土地建設(shè)大型集中式光伏基地生產(chǎn)的綠色電力，為物流電氣化，特別是鐵路電氣化、港口電動(dòng)設(shè)備、以及電動(dòng)重卡充換電提供穩(wěn)定的綠色電力保障。在充換電網(wǎng)絡(luò)上，加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施沿線配電網(wǎng)建設(shè)，持續(xù)提升配電網(wǎng)供電可靠性和綜合承載能力。通過(guò)電動(dòng)重卡的換電或超充，提升補(bǔ)能效率，破解長(zhǎng)途補(bǔ)能難題，可以大幅提高電動(dòng)重卡的使用比例。在鐵路智慧化方面，聚焦電氣化升級(jí)、智能調(diào)度和降低空駛率。其中鐵路車輛綠色低碳轉(zhuǎn)型主要包括低排放、低油耗中高速柴油機(jī)鐵路內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)用，以及推進(jìn)電網(wǎng)結(jié)構(gòu)薄弱地區(qū)長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)、氫能、混合動(dòng)力等鐵路新能源機(jī)車車輛和配套供能設(shè)施的規(guī)模化應(yīng)用。

 

　　專家建議，下一步應(yīng)構(gòu)建以市場(chǎng)需求為牽引、以金融工具為支撐、以數(shù)據(jù)透明為基礎(chǔ)、以產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同為路徑的系統(tǒng)性解決方案，依托行業(yè)共享數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)減排成效的可衡量與可信任。發(fā)揮我國(guó)在新能源基建與電力系統(tǒng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)物流、能源與技術(shù)方共建共享基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)持續(xù)攤薄單位減排成本，推動(dòng)綠色物流從試點(diǎn)探索到規(guī)模化、經(jīng)濟(jì)化發(fā)展的轉(zhuǎn)變。