深度解析低碳經(jīng)濟時代的城市命題

　　六城市的“慢行”初探 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

　　目前，騎車在我國的眾多城市中已不再是最為安全、便捷的交通方式了，即使還有不少市民騎自行車，也沒有什么良好的騎行體驗。與之形成鮮明對比的是，近年來全球許多城市致力于將自行車作為城市生活的組成部分。研究者指出，為減緩交通擁堵，我國城市必須通過提供自行車車道、確保自行車停放安全等措施來鼓勵使用自行車。

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　　除了自行車，步行也深受低碳“慢行城市”的推崇。與“超大街區(qū)”相反，步行街道和鄰里區(qū)域被全球視作低碳宜居城市的基礎(chǔ)。鼓勵步行，也需要一些簡單的措施，比如限制道路寬度，設(shè)計合理街區(qū)尺度等，安全的街道和舒適有趣的步行區(qū)域更受步行者歡迎。設(shè)計良好，配有遮蔽、長椅和路燈等溫馨設(shè)施的人行道也能吸引人群步行。 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com

　　事實上，為了推進城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)，倡導(dǎo)綠色“慢行”交通，我國已有重慶、濟南、杭州、昆明、昆山、常熟6個城市率先開展了城市步行和自行車交通系統(tǒng)示范項目。 內(nèi).容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com

　　杭州市結(jié)合市區(qū)原有道路、街巷以及河岸游步道的整治，發(fā)展步行和自行車交通。以西湖風(fēng)景區(qū)、中山路、中東河為骨干，組織周邊街巷和河道，在主城核心區(qū)內(nèi)建成風(fēng)景區(qū)、歷史街區(qū)與步行街、河道濱水、休閑旅游購物“四位一體”的步行、自行車示范區(qū)，全長約50公里。在河道沿線，將河道原有道路拓寬，貫通斷頭路，完善坡道設(shè)計，滿足自行車騎行要求。

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　　濟南的做法是，壓縮機動車道，增加人行道和自行車道，設(shè)置硬性隔離，保證自行車路權(quán)和出行安全，用隔離墩防止步行和自行車空間被隨意占用。交叉口自行車和人行道連貫設(shè)置，保證“慢行”交通連續(xù)性，交叉口轉(zhuǎn)彎半徑進一步減小，降低機動車車速以提高通行安全性。同時，進行環(huán)境整治，設(shè)置游園小品、街道家具，形成特色街道景觀，讓行人樂于步行。

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　　昆山則依托風(fēng)景區(qū)、公園、湖泊和河流等水系建設(shè)自行車道，倡導(dǎo)市民更多選擇自行車交通。規(guī)劃以自行車系統(tǒng)串聯(lián)西南部水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)，形成巴城沿陽澄湖觀光、度假、品蟹的自行車游覽線，錦溪－周莊－淀山湖水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)、濕地公園的自行車游覽線，千燈－張浦休閑農(nóng)業(yè)觀光的自行車游覽線，并利用旅游公路使各體系之間及主城之間銜接，各體系間聯(lián)系通道每6公里設(shè)置自行車休息點。

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