京V機動車排放標(biāo)準(zhǔn)實施對自主品牌汽車有什么影響

　　據(jù)亞市調(diào)查的數(shù)據(jù)顯示，自今年5月，北京開始陸續(xù)發(fā)布京V標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保目錄以來，到目前為止，已經(jīng)有近40%的國IV車報備該目錄，多數(shù)汽車品牌都有部分車型進入目錄獲得上市資格，但很難找到自主車型身影。 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

　　“包括北汽在內(nèi)的自主車型因京V遭遇生存困境，這一情況有可能是京V推遲實施的原因之一。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士說，延遲的時間不會太久，因為與追求銷量相比，現(xiàn)在北京市相關(guān)部門更重視完成節(jié)能減排任務(wù)。 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年我國氮氧化物排放量不降反升了5.73%，沒有完成“十二五”第一年的減排任務(wù)，其中京津冀、長三角、珠三角問題嚴(yán)重。而汽車保有量的增加被國家環(huán)保部認為是氮氧化物排放量不斷增加的最主要貢獻者。

　　國家環(huán)保部副部長張力軍曾點名北京要力爭在2012年提前實施“國V”汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，與發(fā)達國家同步，而去年頗受爭議的PM2.5標(biāo)準(zhǔn)更是加速了京V的實施進程。

　　“現(xiàn)在從某種意義上來說，實施京V已經(jīng)成為一項政治任務(wù)，相關(guān)部門不會因為自主車企的呼吁而放棄這一政策實施。”顏景輝認為，排放技術(shù)升級的緊迫感必將加速自主車企洗牌，一些小眾自主品牌將由此逐漸退出市場，而對技術(shù)儲備充裕的車企而言，這也是一次逆勢拓展、提升品牌力的機會。

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