京V機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施對自主品牌汽車有什么影響

　　京V機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時間還未確定，北京車市就已被一種濃郁的“糾結(jié)”氛圍所籠罩。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

　　“希望多賣又不敢多賣。”9月20日，作為自主品牌經(jīng)銷商，在北京亞運(yùn)村汽車交易市場（以下簡稱亞市）從未經(jīng)歷如此煎熬的張經(jīng)理告訴記者。

　　想趁機(jī)多賣國IV車，又怕京V標(biāo)準(zhǔn)突然實(shí)施，把車砸在手里；少進(jìn)車，看到不少消費(fèi)者開始出手購車，又心里癢癢。如何找準(zhǔn)進(jìn)與銷之間的平衡，正在考驗(yàn)著京城自主品牌經(jīng)銷商的智慧。 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

　　“廠家沒有京V車！”這樣的局面令張經(jīng)理們看不到未來。從今年8月開始，幾乎所有經(jīng)銷商都采取了降價優(yōu)惠方式清庫國IV車，同時將部分京V車引入店內(nèi)，隨時準(zhǔn)備切換。但張經(jīng)理與其他經(jīng)銷商不同，他除了甩賣國IV車外，再沒有其他選擇。

　　“現(xiàn)在或許是自主品牌經(jīng)銷商在京城的最后一次狂歡。”長期研究北京車市的原亞市總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為，如果說兩年前出臺的限購政策還給自主品牌經(jīng)銷商留下一絲生存的可能，那么京V標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將會把自主車型徹底“請”出一線城市。 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

　　加速“自主”離京

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　　與之前國III向國IV標(biāo)準(zhǔn)過渡不同，這一次京V標(biāo)準(zhǔn)要求，凡是不達(dá)標(biāo)的車型都無法在北京市場上牌。這意味著，技術(shù)儲備還未升級到京V的自主車企，今后一段時間將徹底在北京市場失去機(jī)會。

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　　這種硬性的標(biāo)準(zhǔn)要求，令許多自主車企感到措手不及。在9月中旬召開的2012車企聯(lián)盟組織T10峰會中，華晨汽車董事長祁玉民特別向政府有關(guān)部門質(zhì)疑：“中國為什么要緊跟歐標(biāo)制定排放標(biāo)準(zhǔn)，在國IV與國V之間為什么不制定一個過渡標(biāo)準(zhǔn)，給自主品牌一個逐漸適應(yīng)的機(jī)會。” 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

　　目前，為了達(dá)到節(jié)能減排目標(biāo)，我國制定的排放標(biāo)準(zhǔn)基本仿照歐標(biāo)，不過實(shí)際要求比歐標(biāo)略低。但即便如此，從2007年的國III標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施到2011年的國IV，再到今年在北京提前上演的京V，間隔越來越緊的排放升級要求，令本就研發(fā)實(shí)力不強(qiáng)的自主車企壓力倍增。

　　“據(jù)我了解，現(xiàn)在很多自主車企都沒有升級到京V標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)實(shí)力，該標(biāo)準(zhǔn)一旦實(shí)施，自主車型將在北京遭遇滅頂之災(zāi)。”祁玉民說。

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