事實(shí)上，現(xiàn)在很多自主車企拿不出京V車也是因?yàn)椋獠闪悴考涮自O(shè)備無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，而車企自身也無法解決這一技術(shù)問題。即便通過外采零部件的方式開發(fā)出了京V車型，由于成本增加多數(shù)自主車企也不愿意專為本就慘淡的北京市場進(jìn)行技術(shù)升級。
“一輛京V車的成本價(jià)比國IV車要高出兩千至三千元，由于各地方的油品質(zhì)量還達(dá)不到國V要求，這意味著即便自主車企推出了京V車也只能在北京市場銷售。”亞市副總經(jīng)理顏景輝說。 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
自從北京實(shí)施限購政策以來，在每年新增的24萬輛車型中，自主車型所占比例不超過三成，類似青年蓮花、力帆、華泰這樣的二線自主品牌車企已經(jīng)在逐漸退出北京車市。所以與二三線甚至五六線城市車市消費(fèi)需求相比，北京已經(jīng)對自主車企失去了“吸引力”。京V標(biāo)準(zhǔn)不過是加速了自主品牌離京的速度。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
“除非國V在全國范圍內(nèi)實(shí)施，某些自主車型才會被迫考慮提升技術(shù)，否
則企業(yè)只能選擇放棄北京等一線城市，向下去尋找空間。”蘇暉說。
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事實(shí)上，包括合資品牌在內(nèi)，部分車企業(yè)開始考慮部分車型暫別北京市場。“其他地方不會緊跟北京市場腳步，而是在一段時(shí)間內(nèi)維持現(xiàn)有排放標(biāo)準(zhǔn)，這就將一些不以北京為戰(zhàn)略市場的車型，沒有必要增加成本達(dá)到京V標(biāo)準(zhǔn)。”一位合資品牌經(jīng)銷商說。
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減排“壓倒”銷售
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強(qiáng)烈的洗牌預(yù)期彌漫在北京車市的自主品牌經(jīng)銷商心中，他們一邊在抓緊時(shí)間以歷史最低價(jià)出手國IV車，同時(shí)打聽著京V標(biāo)準(zhǔn)的確切出臺時(shí)間。 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
根據(jù)今年3月北京市環(huán)保局局長陳添透露的消息，今年9月或10月京V排放標(biāo)準(zhǔn)將正式實(shí)施。但是到目前為止，京V實(shí)施的確切時(shí)間點(diǎn)仍是一個(gè)謎題。“按照之前的規(guī)定動作，一個(gè)規(guī)劃實(shí)施之前，至少要提前一個(gè)季度公布，由此推算，10月實(shí)施京V的計(jì)劃很可能延遲。”蘇暉說，這意味著國IV與京V之間的切換期還將延長。 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om
蘇暉的這一預(yù)判得到了顏景輝的證實(shí)。據(jù)他了解，京V實(shí)施時(shí)間確實(shí)比原計(jì)劃推后，但不會推遲至明年，具體原因可能與目前國IV與京V車型的切換尚未充分完成有關(guān)。
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