現(xiàn)有CDM項(xiàng)目無望用于抵消航空排放

　　僅CDM減排項(xiàng)目所提供的碳抵消量就足以超出國(guó)際民用航空組織計(jì)劃的需求。這些CDM項(xiàng)目中的大多數(shù)即使不出售其碳信用額，也仍然會(huì)持續(xù)減排。如果該計(jì)劃允許航空公司運(yùn)營(yíng)商無限制地使用這類項(xiàng)目的碳信用額，將不會(huì)達(dá)到任何顯著的減排效果。

 

 

 

　　最近發(fā)表在《自然氣候變化》（Nature Climate Change）雜志上的一篇最新論文證實(shí)，航空排放抵消機(jī)制若依靠現(xiàn)成的清潔發(fā)展機(jī)制（CDM）碳信用，這將對(duì)氣候行動(dòng)毫無幫助。

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　　2016年，國(guó)際民用航空組織（ICAO）通過了國(guó)際航空碳抵消和減少計(jì)劃（CORSIA），邁出了抵消航空業(yè)氣候影響的第一步。自那以后，各國(guó)一直在就這個(gè)新生碳市場(chǎng)的規(guī)則進(jìn)行談判，但目前仍尚未確定哪類碳信用可以用于航空業(yè)。考慮中的一種碳信用是來自清潔發(fā)展機(jī)制下的項(xiàng)目，該機(jī)制是依照1997年《京都議定書》而建立的碳市場(chǎng)，目的是讓工業(yè)化國(guó)家以更低的成本實(shí)現(xiàn)其氣候目標(biāo)。但該氣候工具在減排方面的失敗，以及對(duì)當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)和環(huán)境的負(fù)面影響引發(fā)了眾多爭(zhēng)議。該文章認(rèn)為：