海運“去碳化”或為業(yè)界帶來20億元收益

隨著從技術(shù)層面直接對航運公司溫室氣體排放進行限定法規(guī)FuelEU Maritime法規(guī)的生效，航運業(yè)可能會迎來一個意想不到的積極效應(yīng)。根據(jù)海事數(shù)據(jù)和合規(guī)公司OceanScore最近的一項分析，該法規(guī)可能為航運業(yè)帶來約2.79億美元（約合人民幣20億元）的凈財務(wù)收益。

 

OceanScore的分析聚焦于FuelEU Maritime法規(guī)下的溫室氣體排放強度合規(guī)平衡。初步估算顯示，超出監(jiān)管門檻的船舶存在約210萬公噸二氧化碳當量（CO?e）的合規(guī)缺口，而能效較高的船舶（主要是LNG和LPG運輸船）則產(chǎn)生約130萬公噸CO?e的盈余。由此產(chǎn)生的凈合規(guī)缺口約為80萬公噸，預(yù)計將通過使用生物燃料來填補。以UCOME（一種用本地采購的廢食用油加工而成的生物燃油）為代表的這類燃料雖然熱值較低且價格較高，但具有排放抵扣優(yōu)勢，并能相應(yīng)節(jié)省歐盟碳排放交易體系（EU ETS）下的合規(guī)成本。

 

以當前價格計算，考慮到EU ETS的70%逐步實施率和當前匯率，通過生物燃料來彌補這一合規(guī)性缺口預(yù)計將使行業(yè)花費約2.23億美元（約合人民幣16億元），即每公噸CO?e約257美元（約合人民幣1850元）。雖然這不是一個小數(shù)目，但對于這個規(guī)模的行業(yè)來說，這是一個相對適中的數(shù)字。

 

另一方面，排放相關(guān)成本的傳導(dǎo)機制同樣值得關(guān)注，特別是在集裝箱船、渡輪和郵輪領(lǐng)域，這三類船舶合計貢獻了近50%的排放總量。目前，排放附加費已被普遍納入包運合同（COAs），部分費用標準更直接掛鉤FuelEU的處罰等級。

 

根據(jù)OceanScore模型測算，即便僅半數(shù)運營商按處罰費率的三分之二（約715美元/640歐元每公噸CO?e）征收附加費，行業(yè)新增收益總額仍可能達到5.02億美元。扣除合規(guī)成本后，潛在凈收益為2.79億美元（約合人民幣20億元）。

 

這一價值轉(zhuǎn)移的受益方取決于各主體在價值鏈中的位置。船東、承租人和船舶管理方在合規(guī)成本承擔和轉(zhuǎn)嫁能力方面存在顯著差異。

 

FuelEU Maritime不僅引入了一項新規(guī)則，還為合規(guī)性信用市場奠定了基礎(chǔ)。隨著運營商買賣盈余和缺口，定價、流動性和策略將成為競爭力的真正杠桿。