分析我國(guó)建設(shè)低碳城市的路徑

（四）改變出行習(xí)慣，發(fā)展低碳交通體系

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發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)交通體系的思路是短期內(nèi)通過積極發(fā)展公共交通，優(yōu)先選用性能優(yōu)良的車輛，建設(shè)良好的公共交通網(wǎng)絡(luò)，保證公共交通的通暢和便利，盡最大可能減少對(duì)私家車的依賴，減少碳排放；我國(guó)的電動(dòng)燃油雙模汽車和純電動(dòng)汽車的商業(yè)應(yīng)用已經(jīng)基本達(dá)到成熟階段，中國(guó)的比亞迪汽車已經(jīng)在電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)方面走在了世界領(lǐng)先地步。從長(zhǎng)期看，低碳交通體系建設(shè)應(yīng)該通過采用低碳燃料，積極發(fā)展電車、氫氣等新能源交通，實(shí)現(xiàn)低碳排放。同時(shí)，應(yīng)積極引導(dǎo)居民養(yǎng)成環(huán)保的出行習(xí)慣，鼓勵(lì)居民近距離步行，遠(yuǎn)距離乘坐公共交通工具，積極提倡合用或租賃汽車。

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另外，在城區(qū)內(nèi)增加森林覆蓋有助于碳固化。研究表明，每增加1%的森林覆蓋率，便可以從大氣中吸收固定0.6億～7.1億噸碳?？傊谶^去幾十年里，城市的發(fā)展為整個(gè)社會(huì)的進(jìn)步注入活力，但城市熱島效應(yīng)等環(huán)境問題日益突出。發(fā)展低碳城市是城市可持續(xù)發(fā)展的出路所在，低碳城市的發(fā)展依賴于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)及消費(fèi)習(xí)慣的調(diào)整，需要政策法規(guī)的支持，更需要技術(shù)創(chuàng)新的支撐。

全國(guó)各地低碳發(fā)展試點(diǎn)存在名與利的糾結(jié)問題。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下不可能有太多的特殊的政策支持，著重借名發(fā)展低碳工作科學(xué)界定低碳邊界的問題，低碳信息的服務(wù)推廣指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)及檢查。從哪做起要結(jié)合自身的特點(diǎn)與突出特色，要因地制宜地突出亮點(diǎn)把各自試點(diǎn)的特征亮點(diǎn)先試先行。從而擴(kuò)大范圍做好配套政策支持低碳項(xiàng)目，要全面推進(jìn)分步實(shí)施，要有為碳高低買單控制碳強(qiáng)度，要有措施有方法論建立組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制。為五省八市促進(jìn)減碳提供機(jī)制保障，從不同發(fā)展階段對(duì)資源實(shí)施總結(jié)，不要盲目性結(jié)合區(qū)域發(fā)展改革特色。做出自主特點(diǎn)低碳城市結(jié)合主體功能區(qū)，完善城市功能區(qū)的低碳布局。支持體系的建設(shè)調(diào)動(dòng)各方的積極性，發(fā)揮財(cái)稅改革和資本市場(chǎng)的引導(dǎo)作用。