分析我國低碳省市試點發(fā)展的主要障礙

（三）城市建筑能耗嚴重

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城市建筑是溫室氣體排放的主體。受社會經(jīng)濟發(fā)展水平的限制，我國的單位建筑面積能耗和人均能耗雖低于發(fā)達國家，但是建筑使用中的能耗已經(jīng)占全社會總能耗的1∕4多，其中建筑用電和其他類型的建筑用能（炊事、照明、家電、生活熱水等）折合為電力，約占全國社會終端電耗的29%左右。另外，隨著城市中大型公共建筑的增多，能源浪費現(xiàn)象更加突出。大型公共建筑占城鎮(zhèn)建筑總面積不到4%，但能耗卻占城鎮(zhèn)建筑總能耗的20%以上，其耗電量為70～300kwh/m2.年，為住宅的10～20倍。在建筑耗能中空調(diào)和生活熱水能耗占相當(dāng)大的比重。其中，空調(diào)能耗占建筑總能耗的一半左右，夏季多數(shù)電網(wǎng)高峰負荷約占1/3用于空調(diào)。另外，我國的節(jié)能建筑僅占所有建筑中的3%，國家的目標(biāo)是2010年要實現(xiàn)1/3是節(jié)能建筑。

（四）城市交通碳排放嚴重 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

溫室氣體的另一大來源是城市交通。隨著城市化進程加快和居民生活水平提高，城市機動車數(shù)量增長迅速。以北京市為例，新中國成立初期北京市機動車只有2300輛，1978年，機動車擁有量只有7.7萬輛。 但截至2007年6月，機動車達到了300萬輛，戶均擁有0.68輛。由于絕大多數(shù)的機動車以汽油、柴油作為動力，因此機動車數(shù)量的快速增加不僅加大了能源壓力，碳排放也越來越多。同時，城市機動車的構(gòu)成失衡也加劇了能源壓力和碳排放水平。城市交通用車的構(gòu)成中私人汽車占得比重越來越大，污染較少的電車、地鐵和自行車的比重較低。2007年底私家車達2876萬輛，私家車的快速增長導(dǎo)致減排壓力加大。 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

（五）配套支撐體系缺失 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

低碳經(jīng)濟是一種全新的發(fā)展理念，需要政府、企業(yè)、公眾改變觀念，采取切實可行的對策。低碳經(jīng)濟建設(shè)需要法律制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、金融創(chuàng)新的支撐。能源技術(shù)的落后是制約低碳城市建設(shè)的主要障礙。無論是開采、轉(zhuǎn)換還是應(yīng)用技術(shù)方面，與發(fā)達國家相比還有很大的差距，實施技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的難度是非常大。2007年高碳火力發(fā)電量占發(fā)電總量的82.86%。煤電整體氣化聯(lián)合循環(huán)技術(shù)（TGCC）尚未有重大突破，滿足不了低碳發(fā)電要求。低碳城市建設(shè)在政策和法規(guī)方面缺乏有力保障，而且金融創(chuàng)新方面的滯后導(dǎo)致低碳產(chǎn)業(yè)融資困難。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

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